世界旅人

鑑於時事，雖然已經不是捷運司機員好一陣子了(剛好離開一年左右)

覺得還是可以記錄一些我所認知的事情

ATP = Automatic Train Protection

依照我的理解，它主要確保列車的安全運行，若是在駕駛中有發生超速/滑行/越過號誌(就是紅燈直直走)的這些狀況，

ATP會啟動，列車因而緊急煞車，術語上是說Emergency Brake(EB)

通常在列車發車前(發上正線之前)，司機員都會在機廠進行列車整備，

而整備的其中一項就是ATP測試，若是測試過就可以發車，測試沒過該車就不會被發到正線上，

(我同期的司機員有遇過，說實在那是很緊張的，因為通常發車時間是蠻緊的，如果因此而delay後面就有得忙了)

雖然ATP測試有過，但並不表示ATP在正線上就不會發生異常

所以才會有ATP隔離，應該就是這次事件所說"ATP被關掉了"的意思

我之前公司的SOP主要是如果號誌故障(可能前面明明是綠燈，列車偏偏不往前走時)導致列車緊急煞車，

且EB無法排除時，就會把ATP隔離

ATP隔離之後，就不會有速限提示，超速不會自動煞車...

然而列車內會有類似儀表的介面告訴司機員現在的手動駕駛速度，

而捷運列車有個設計是FSB(Full Speed Brake，全出力常用煞車)，

在ATP隔離時，自己手動開車時的速限是25km/hr

我覺得捷運這樣的設計應該是因為站跟站之間比較短，才可以時速25公里開，

若是台鐵的普悠瑪或太魯閣這樣開，大概正線上會大亂吧...

再來，如果要隔離ATP，因為這是比較重大的故障情況才會需要的措施，

我們必須先以無線電通知OCC列車狀況，也就是行控中心的人員，OCC同意之後，司機員才可以手動隔離ATP

印象中，如果列車的ATP被關閉，行控中心是會知道的，所以不可能關掉之後會有OCC不知道的情況

至於台鐵的控制中心是不是這樣？我就不得而知了

手動隔離ATP之後，OCC會盡快在下次停車(不一定是下站，看維修人員何時到)時讓維修人員上來，

看看情況是否可以解決，如果可以就會當場用好，如果不行，可能會行駛到某站的時候，

再把乘客趕下車XD，將車先停放在底站 OR 送回機廠檢修，同時OCC也會進行列車調度來補這個車次

至於這次的事件，由於我並沒有開過普悠瑪，也不清楚台鐵的SOP

但是列車在設計上應是有些相通之處，而且軌道業基本上是互相學習的，我想多少都還是會有雷同之處

我個人對於這次的事故，覺得司機員在發車時已多次反應列車有問題，

且列車也有兩、三次走走停停的情況，應該可以推測確實ATP有偵測到列車異常的狀況才會有自動EB的情況，

我也相信，司機員有向調度員申請關閉(隔離)ATP，而且調度員是有同意關閉的，

若是司機員沒有申請而自行關閉ATP，

就要看台鐵官方SOP是否有明確指示，以及SOP內容是否清晰明瞭並且明確落實，也是重要判斷依據

然後從這裡開始，新聞報導就有指出雙方說詞不一，所以我覺得司機員和調度員之間的通聯紀錄蠻重要的

除此之外，以我的經驗來看，關於當下的情況，

我認為當時司機員忙於處理列車故障+手動開車+注意速限/號誌/路況+調度員無限callin & 指示+時間的壓力(因為已經delay幾十分鐘了)...

先不論列車儀表是否真的故障，正常情況下，司機員確實可以明顯感知速度的快慢，但是上述情況呢？

以我自己的經驗，其實真的非常難，

記得有一次公司整條線的運行因為RTS(Radio Tranmission System)故障，整條線都不能自動駕駛，

所有列車都必須手動駕駛，因此，

司機員同時駕駛+注意路況&速限+回應 or 執行OCC的指示+應付旅客的不滿(旅客會按壓緊急連絡電話打進駕駛室)+...

我只能說忙到爆炸！！！

在這次事件中所有司機員都delay了，而且也有司機員因為太緊張超速而導致列車FSB讓整個列車delay更久...

即使捷運已有限速25km的保護，但是在壓力極大情況下都還是可能會超速(25km) or 怠速(不敢開太快也是有XD)的情況，

這次的普悠瑪事件，我覺得當下是非常難makes everything perfect的，

每一件上述要處理的事情，因為要同時handle那麽多事情，司機員通常只能挑最重要的資訊

我無法確定司機員在這次的事故中沒有任何錯誤，但是我相信他已經盡了自己最大的努力應付當下的情況

畢竟，基本上不會有人把自己的命拿來開玩笑，而且把錯誤全指向一個人實在是沒有必要，

台鐵的人力配置(這次事件的司機員是因假日人力不足才上線支援)，以及整個機務檢修的時間是否足夠，

相關的SOP是否規定明確，司機員/維修人員是否皆已清晰明瞭，是否有明確落實SOP

我覺得都是蠻重要的參考依據

如果喜歡火車(列車)，我覺得司機員這份工作真心不賴

可以每天碰自己最愛的車，而且還可以徹底摸透他，大概是火車迷心之所向吧

即使有如山高的SOPs(而且還會不斷更新)，還是會硬著頭皮不斷吞下去XD

但是如果對火車只是so so，當一個司機員可能就會覺得壓力山大，

畢竟後面承載的是人，而且還有排山倒海的標準作業程序，以及應付各種可能發生的危急情況

台鐵不像捷運只有一種車(基本上)，還得去摸透更多的火車性能/操作/維修，

只能說，感謝前公司的經驗，讓我學到了一些什麼，

也讓我知道，我還有更想要追求的事XD